新能源双积分政策或进入倒计时,车企几家欢喜几家愁?

摘要: [ 导读 ]目前新能源积分完成较好的均为自主品牌车企,大多数都难达标。文/Autodealer2017年6月

08-28 20:40 首页 中国汽车经销商


[ 导读 ]

目前新能源积分完成较好的均为自主品牌车企,大多数都难达标。


文/Autodealer


2017年6月13日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,以燃料消耗量积分和新能源汽车积分逐步接替购置补贴,确保完成2020年累计产销500万辆目标的重要政策变革。


7月17日,据德国媒体称,分别来自欧洲、美国、日本和韩国的四大汽车行业协会向中国政府(主管部门)致信,要求延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划,并呼吁将完成配额时间至少推迟1-3年。


随后的7月25日,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在国务院新闻办发布会上进一步表示,“这个积分办法将于近期正式发布。”他的发言被业内解读为政府主管部门对国外四大汽车行业协会就延缓乘用车“双积分”办法的来信做出的正面回应。同时也意味着,“双积分”政策的正式发布或已进入倒计时。


降低油耗排放和发展新能源汽车成当务之急


2016年以前,中国新能源汽车产业主要依赖补贴方式推动。但是补贴方式存在太多灰色操作空间,也让新能源汽车产生严重的依赖性,一旦离开政策,绝大多数车型或将无法生存。


中国的CAFC、NEV与碳配额积分管理方案要点(要点摘要参考车业杂谈)


而在双积分管理办法下,积分交易将成为法规核心。在补贴退坡的大环境下,由负积分厂商向正积分厂商购买的方式,对生产新能源汽车更多的厂商进行补贴,从而产生优胜劣汰。也能够通过整体技术竞争力提升,来降低油耗排放目标。


车企“双积分”难达标,几家欢喜几家愁


今年4月,工信部公布了2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况,在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中,平均燃料消耗量超标的车企多达43家,其中30家是国产乘用车企业。


根据双积分管理办法,新能源汽车积分比例,2018~2020年分别为8%、10%和12%。



此图为部分国内车企,新能源车型销量未包含普混车型(数据来源中汽协、汽车商业评论)


从以上的数据可以看出,目前新能源积分完成较好的均为自主品牌车企,分别为比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车。目前大多数车企都难达标。


“双积分”压力大,车企各谋求出路


积分推出对于新能源将带来翻天覆地的发展,各大车企又将如何应对呢?


1、全面布局新能源为根本



比亚迪、北汽早已布局新能源多年,足以轻松应对“双积分”政策。以北京现代为例,其发布“NEW”新能源战略,并计划将在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。


2、合资、抱团取暖走捷径


外资企业更多的通过与中国新能源汽车企业合资的方式度过难关。以大众、江淮成立合资公司最为典型。


7月初,北汽和戴姆勒签署了新的框架协议,在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。



7月15日,长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署了合资框架协议,双方在2020年实现15万台新能源乘用车的销量目标。


3、自主技术助力合资


今年上海车展期间,广汽三菱宣布导入广汽自主研发的车型和技术,生产和销售“祺智”PHEV,意味着广汽集团与三菱在新能源领域的合作已经超越常规的合资项目范围,上升到品牌加技术层面。



责任编辑:大牙


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