谁说缸少就不行?是你技术不好吧大叔?

11-16 05:05 首页 AutoTalker

看标题,各位也知道AT妹今天要说的是

传奇4缸发动机

您各位要问为啥传奇?

那您说说

征战排量界二十余载

不以数量著称,却还能被称为“地表最强”,

您说够不够传奇?

So~今天就让我们倒退回那个没什么环保法规、没什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊、还能更纯粹追求速度与激情的80年代别人都争相搞L6、V6、V8、V12发动机的时候,有些“顽固”的家伙却为4缸执着。更为惊奇的是,久经洗刷成为地表最强后延续至今!

巴鲁EJ20



AT妹这么独树一帜的“辣妹”,首当其冲说的“老发动机”,必须足够gě!那么,在这个充满了毫无个性可言的直四引擎圈,斯巴鲁EJ20绝对是个怪咖,水平对置居然还互怼到了现在。虽说是用在WRX STI上,但同一系列机型,同为水平对置4缸发动机,却分为本土2.0T(EJ20)和欧美2.5T(EJ25)两个版本!

其实,简简单单的STI三个字母就足以形容热血沸腾。EJ20水平对置涡轮增压发动机的地位——也就是业界所称的“开启涡轮改装的关键钥匙”。在1995、1996和1997年,斯巴鲁的翼豹WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商组冠军,这也是日本汽车厂商连续三年在汽车拉力比赛中获此殊荣,搭载的恰恰就是EJ20发动机!自此之后,拉力之王的印记,便深深的烙印在了斯巴鲁的身上!

1998年,随着第五代STI的问世,EJ207经过缸内强化,动力输出已经足以撕裂280匹马力的上限封印,不过,这是一副专属于日本本土的STI心脏,并没出现在海外的车型上,而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。

虽然,AT妹不得不承认

斯巴鲁的EJ20称得上是极致辉煌

但对手也不甘示弱

尤其是来自三菱的4G63的鞭策

三菱4G63



没错!EJ20的对手也还是一台“老发动机”,它存在了几十年,以各种版本驱动着无数车型:单/双顶置凸轮轴,化油器版本,电喷版本,还有自然吸气和涡轮“蒸鸭”,你想到啥它就有啥。没错,就确定是4G63无疑了!而搭4G63最出名的车型,更是所向睥睨的三菱Lancer Evolution系列~\(≧▽≦)/

EVO上最后一次出现4G63就是EVO 9代,限量200台的MR FQ360能爆发371匹的强悍马力,而EVO 8代FQ400 则是以411匹轻松震惊小伙伴,0-96公里加速时间仅需3.5秒,极速也是达到281公里之高。要知道,如今有地表最强2.0T之称的AMG A45也不过只有381匹马力,百公里加速也仅有4.2秒,放在EVO的面前,这数据看上去就没那么喜人了吧?

或许有人会说4G63的声浪不是最性感

但AT妹觉得4G63一定是最有野心的

加强过后的铸造缸体拥有极高的耐用度

使它轮上的马力承受度可以挑战千匹动力

“红头机”你造吗?

F20C



在提起传奇可变气门正时技术VVT之前,F20C从一个2.0L的自吸引擎中就可以爆发出243匹的马力,分分钟可以说是站在了自吸发动机的巅峰!而且它9000转的红区,采用锻造活塞,刀枪不入的既视感,"爆Tec"已不能再等…

用在S2000身上的F20C,以121.6马力的最大升功率一举打破量产车自吸发动机的升功率记录,直到搭载V12自吸发动机的法拉利458的出现(125马力升功率),稳坐10年的霸主纪录才被打破。破百的升功率还不算什么,高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,使它成为本田红顶家族中的巅峰之作,无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。AT妹觉得,即便您不是红标本田粉儿,看到F20C这近乎到变态的数据,也会为之疯狂一下吧?

悄悄说一句:S2000当年售价3万余美金,而能超过F20C升功率水平的民用发动机,都是配备在超过15万美金的超级跑车上的。虽然,F20C的辉煌随着2009年S2000的停产儿终结,但真正让AT妹感到惊讶的应该是本田锻造引擎的耐用度以及是拥有十几年的车龄也感觉不到太多岁月在这台车身上的痕迹!对了对了,还有就是——很平价!

看完这三款“老发动机”的耀眼史,除了感叹小日本对发动机的造诣为何如此之高,AT妹却有种莫名感伤。一位斯巴鲁技术高层曾感叹过:“我们年轻的时候,攒钱也要买台性能车,现在的年轻人攒钱都玩游戏了。”没错,Playstation抢走了80后,手机抢走了90后和00后。这个时代,还要一台EVO作甚,谁还研究午夜的首都高,谁还苦练跟趾换挡?就算还在玩改装的人,都在研究HellaFlush和车身贴纸,但还肯为马力买单的人却越来越少。


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